Через час после взрыва я должен был спуститься в метро и выехать в сторону Девяткино, чтобы отвезти девчушек к логопеду на машине. Но сегодняшний теракт все эти планы нарушил. Метро закрыли, логопеда отменили и главной проблемой стал вопрос транспорта до дома.
Читать дальше…Архив тега «метро»
Самокат очень противоречивый вид транспорта. Долгое время я считал, что это просто такой очередной способ выпендриться для хипстеров. Из той же серии что борода, молескины и эти ваши рейбены. Взрослый человек на самокате для меня был похож на неформала. Что-то вроде панков, эмо и готов. Только те своим видом пытались что-то доказать обществу, а эти транспортом решили выделиться. Ну бывает, что поделаешь.
С давних пор я уважал только велосипед и в качестве альтернативы общественному транспорту и личному автомобилю долгое время рассматривал только его.
Читать дальше…У
Утром заторы образуются у эскалаторов на подъём.
Толпа у эскалаторов на станции Чернышевская
Умеющему читать человеку ездить в метро без книги — смерти подобно. Цепкие слоганы цветастых реклам зазубриваются наизусть,
Именно для решения этой и нужна читалка,
Я давно вынашивал идею съездить в Псков на поезде с велосипедом. Но до этого момента у меня не хватало времени на осуществление этой затеи. Пока не наступил отпуск.
В одном я прочитал подробную статью по поводу провоза велосипедов в поездах. Именно благодаря ей мне стало ясно, что дополнительно брать с меня плату никто не имеет права и впустить в вагон меня обязаны.
Идеальным днём для поездок оказался вторник. Вторник не такой загруженный день как выходные, пятница и понедельник. Был небольшой шанс, что будет чуть поменьше людей с огромными сумками. И сумок действительно было меньше.
Билеты я взял за две недели до отъезда. Туда и обратно в плацкартный вагон. Главной моей ошибкой был выбор транспорта до вокзала – я решил воспользоваться метро. Зря! Вахтерши в метро очень и очень принципиальны. Всё в их власти: могут пропустить, могут и не пропустить. Всё зависит от настроения. Один раз в метро с разобранным велосипедом меня уже не пустили.
Именно эти вахтёрши побудили меня прибегнуть к хитрому шагу. В метро разрешено провозить велосипед в разобранном виде в специальном чехле. У меня этого чехла нет. Но я могу сделать его сам, из кучи ненужных пакетов и небольшого количества скотча.
Самый выступающий элемент конструкции велосипеда – руль. Его я решил снять с выноса и закрепить скотчем вдоль рамы. Это избавило меня от необходимости снимать рычаги переключения скоростей и тормозов. Педали были скручены и положены в боковые карманы рюкзака. Седло и подседельный штырь в собранном состоянии поместились в большом отделении рюкзака, седлом вниз.
Каждый пакет я разрезал по шву ровно пополам, таким образом, покрываемая ими поверхность значительно увеличивалась. Но, не смотря на это, на упаковку всего велосипеда у меня ушло около 20 пакетов.
Вот так выглядела рама после упаковки.
Для колёс я разрезал пакет на четыре части. Вот что получилось в итоге:
В метро меня пропустили не сразу. Вахтёрша отказывалась пропускать велосипед без «специального» чехла. Но охранник предложил компромиссный вариант – я покупаю три жетона и прохожу. Спорить с ним я не стал. В метро я специально сел в самый последний вагон, и прислонил велосипед к двери, чтобы никто не задевал его при ходьбе и не сломал мне случайно задний переключатель.
Проводница вагона на велосипед даже не посмотрела. В поезд я вошел беспрепятственно.
Вторая причина, по которой я решил завернуть велосипед в пакеты это матрацы на верхних полках. Если поездка начинается днём, то верхние полки будут завалены этими матрацами. По три штуки с каждой стороны. Днём они никому не нужны, и, получается, что велосипед положить некуда.
В собранном состоянии велосипед займёт только одну полку, но для этого нужно: — протиснуться в вагон с велосипедом мимо огромных сумок — расположить велосипед где-то между нижними полками на время совершения следующих действий — переместить два матраца на боковую полку — утрамбовать матрацы на соседней полке — как можно более сильно скрутить оставшийся матрац и втиснуть его на противоположную полку, чтобы получилась вот такая картина:
Теперь полка для велосипеда свободна. Аккуратно кладём на неё сначала раму, затем колёса. У меня это выглядело вот так:
Но есть один нюанс — поезд очень сильно трясется во время езды. Особенно ощутимо его трясет во время остановок. Велосипед скользит на верхней полке и норовит упасть. Мне несколько раз приходилось его поправлять, иначе он бы упал нам на головы.
В этот раз мне очень повезло с попутчиками. Никто не возмущался моим багажом и вообще не обращали на него внимания. В обратную дорогу повезло гораздо меньше
В обратную дорогу до вокзала я доехал на велосипеде. Для придания своему транспорту разобранного вида я снял на перроне переднее колесо, открутил одну педаль и повернул вынос руля. На всякий случай у меня были с собой пакеты для оборачивания цепи, но это не понадобилось. В этот раз поезд отправлялся ночью, и проблемы с матрацами не возникло – они просто раскидались по полкам.
Велосипед я поместил следующим образом:
Довольно надежно и удобно. Эта конструкция имела мало шансов упасть. Но проблемы всё-таки возникли.
Вместе со мной ехала очень мнительная девушка. Она очень долго возмущалась моим нахальством, заявляла, что велосипед мешает ей спать и что скоро он упадёт ей на голову. Её нервозностью заразились и остальные попутчики. Теперь велосипед стал центром внимания. Ситуацию еще усугублял скрип стенок вагона при движении поезда, все приписывали этот скрип моему велосипеду. Мне даже пришлось опровергнуть это предположение, приподняв его на некоторое время.
Но через час истеричка уже мирно сопела, и соседи последовали её примеру. Я немного понаблюдал за перемещениями велосипеда и тоже решил поспать.
На вокзале спокойно собрал все в исходное положение и поехал домой. Если бы не вечный питерский дождь и чебурахнутая соседка, то поездка обратно понравилась бы мне в разы больше.
На этот год поездок на поезде с велосипедом хватит.
В одном я прочитал подробную статью по поводу провоза велосипедов в поездах. Именно благодаря ей мне стало ясно, что дополнительно брать с меня плату никто не имеет права и впустить в вагон меня обязаны.
Идеальным днём для поездок оказался вторник. Вторник не такой загруженный день как выходные, пятница и понедельник. Был небольшой шанс, что будет чуть поменьше людей с огромными сумками. И сумок действительно было меньше.
Билеты я взял за две недели до отъезда. Туда и обратно в плацкартный вагон. Главной моей ошибкой был выбор транспорта до вокзала – я решил воспользоваться метро. Зря! Вахтерши в метро очень и очень принципиальны. Всё в их власти: могут пропустить, могут и не пропустить. Всё зависит от настроения. Один раз в метро с разобранным велосипедом меня уже не пустили.
Именно эти вахтёрши побудили меня прибегнуть к хитрому шагу. В метро разрешено провозить велосипед в разобранном виде в специальном чехле. У меня этого чехла нет. Но я могу сделать его сам, из кучи ненужных пакетов и небольшого количества скотча.
Самый выступающий элемент конструкции велосипеда – руль. Его я решил снять с выноса и закрепить скотчем вдоль рамы. Это избавило меня от необходимости снимать рычаги переключения скоростей и тормозов. Педали были скручены и положены в боковые карманы рюкзака. Седло и подседельный штырь в собранном состоянии поместились в большом отделении рюкзака, седлом вниз.
Каждый пакет я разрезал по шву ровно пополам, таким образом, покрываемая ими поверхность значительно увеличивалась. Но, не смотря на это, на упаковку всего велосипеда у меня ушло около 20 пакетов.
Вот так выглядела рама после упаковки.
Mongoose Tyax Comp в упакованном виде
Для колёс я разрезал пакет на четыре части. Вот что получилось в итоге:
Велосипедные колёса в упаковке
В метро меня пропустили не сразу. Вахтёрша отказывалась пропускать велосипед без «специального» чехла. Но охранник предложил компромиссный вариант – я покупаю три жетона и прохожу. Спорить с ним я не стал. В метро я специально сел в самый последний вагон, и прислонил велосипед к двери, чтобы никто не задевал его при ходьбе и не сломал мне случайно задний переключатель.
Проводница вагона на велосипед даже не посмотрела. В поезд я вошел беспрепятственно.
Вторая причина, по которой я решил завернуть велосипед в пакеты это матрацы на верхних полках. Если поездка начинается днём, то верхние полки будут завалены этими матрацами. По три штуки с каждой стороны. Днём они никому не нужны, и, получается, что велосипед положить некуда.
В собранном состоянии велосипед займёт только одну полку, но для этого нужно: — протиснуться в вагон с велосипедом мимо огромных сумок — расположить велосипед где-то между нижними полками на время совершения следующих действий — переместить два матраца на боковую полку — утрамбовать матрацы на соседней полке — как можно более сильно скрутить оставшийся матрац и втиснуть его на противоположную полку, чтобы получилась вот такая картина:
Матрацы на третьей полке плацкартного вагона
Теперь полка для велосипеда свободна. Аккуратно кладём на неё сначала раму, затем колёса. У меня это выглядело вот так:
Mongoose Tyax Comp на третьей полке плацкартного вагона
Но есть один нюанс — поезд очень сильно трясется во время езды. Особенно ощутимо его трясет во время остановок. Велосипед скользит на верхней полке и норовит упасть. Мне несколько раз приходилось его поправлять, иначе он бы упал нам на головы.
В этот раз мне очень повезло с попутчиками. Никто не возмущался моим багажом и вообще не обращали на него внимания. В обратную дорогу повезло гораздо меньше
В обратную дорогу до вокзала я доехал на велосипеде. Для придания своему транспорту разобранного вида я снял на перроне переднее колесо, открутил одну педаль и повернул вынос руля. На всякий случай у меня были с собой пакеты для оборачивания цепи, но это не понадобилось. В этот раз поезд отправлялся ночью, и проблемы с матрацами не возникло – они просто раскидались по полкам.
Велосипед я поместил следующим образом:
Mongoose Tyax Comp на двух верхних полках
Довольно надежно и удобно. Эта конструкция имела мало шансов упасть. Но проблемы всё-таки возникли.
Вместе со мной ехала очень мнительная девушка. Она очень долго возмущалась моим нахальством, заявляла, что велосипед мешает ей спать и что скоро он упадёт ей на голову. Её нервозностью заразились и остальные попутчики. Теперь велосипед стал центром внимания. Ситуацию еще усугублял скрип стенок вагона при движении поезда, все приписывали этот скрип моему велосипеду. Мне даже пришлось опровергнуть это предположение, приподняв его на некоторое время.
Но через час истеричка уже мирно сопела, и соседи последовали её примеру. Я немного понаблюдал за перемещениями велосипеда и тоже решил поспать.
На вокзале спокойно собрал все в исходное положение и поехал домой. Если бы не вечный питерский дождь и чебурахнутая соседка, то поездка обратно понравилась бы мне в разы больше.
На этот год поездок на поезде с велосипедом хватит.
27 мая Питер праздновал день города. Это событие коснулось всех.
Первым звонком приближающегося праздника стала смена голосов объявляющих станции в метро. Не могу сказать, что я был рад этому «подарку». Даже наоборот. Слушать по дороге на работу как Эдита Пьеха объявляет станции с жутким акцентом и беспричинной радостью обкуренного наркомана в голосе мне было очень неприятно. Стандартный приятный голос неизвестного дядьки гораздо привычнее.
Но на этом подарки не закончились. Ко дню города некоторые парки стали платными, этот факт тоже стал для нас неожиданностью, и не позволил провести время так, как задумывалось.
30 мая я и мой друг-одногруппник Гриша решили прокатиться на велосипедах. И что-то нас дёрнуло проехаться в субботу по дворцовой площади. Естественно, ничего у нас не вышло. Зато мы приобрели опыт лавирования в толпе людей, никого при этом не задев.
Следующим пунктом назначения после дворцовой площади должен был стать любой незакрытый парк с бесплатным входом. Покатавшись по окрестностям мы выбрали целью Таврический сад, т.к. совершенно недавно я проходил по нему, возвращаясь домой с нового месторасположения своей работы.
Парк хоть и небольшой, но красивый. Не расчерченный прямыми скучными линиями, и не идеально ровный по всему периметру, даже с небольшым холмиком посередине. Отличный маленький парк, который не кажется маленьким.
Последние дни мая стояли очень и очень тёплые. За прошедшие две недели лета подобной погоды ещё не было. Количество отдыхающих на травке тел стремилось к площади этой самой травки. Всюду играли в бадбинтон, в некое подобие волейбола и в футбол на огороженной площадке с исскуственным покрытием.
Мы не стали отставать от всех и устроили привал на травке.
Рядом летал подвыпивший ангел. Но отдыхать не мешал.
В пруду плавали утки, вдоль берега носились вездесрущие голуби, а на ветвях деревьев щебетали птицы, которых мне так и не удалось нормально сфотографировать.
Тут же рядом неожиданно воплотился в жизнь детский стишок. Танечка громко не плакала, мяч был спасён, а мои надежды на удачный кадр шлёпнувшейся в пруд девочки не оправдались.
В общем и целом день прошел отлично и позитивно. Таврический сад очень хорошее место для небольшой прогулки. Белок тут не встретишь, но запись с фотографиями белок я еще не дописал =)
Первым звонком приближающегося праздника стала смена голосов объявляющих станции в метро. Не могу сказать, что я был рад этому «подарку». Даже наоборот. Слушать по дороге на работу как Эдита Пьеха объявляет станции с жутким акцентом и беспричинной радостью обкуренного наркомана в голосе мне было очень неприятно. Стандартный приятный голос неизвестного дядьки гораздо привычнее.
Но на этом подарки не закончились. Ко дню города некоторые парки стали платными, этот факт тоже стал для нас неожиданностью, и не позволил провести время так, как задумывалось.
30 мая я и мой друг-одногруппник Гриша решили прокатиться на велосипедах. И что-то нас дёрнуло проехаться в субботу по дворцовой площади. Естественно, ничего у нас не вышло. Зато мы приобрели опыт лавирования в толпе людей, никого при этом не задев.
Следующим пунктом назначения после дворцовой площади должен был стать любой незакрытый парк с бесплатным входом. Покатавшись по окрестностям мы выбрали целью Таврический сад, т.к. совершенно недавно я проходил по нему, возвращаясь домой с нового месторасположения своей работы.
Парк хоть и небольшой, но красивый. Не расчерченный прямыми скучными линиями, и не идеально ровный по всему периметру, даже с небольшым холмиком посередине. Отличный маленький парк, который не кажется маленьким.
Последние дни мая стояли очень и очень тёплые. За прошедшие две недели лета подобной погоды ещё не было. Количество отдыхающих на травке тел стремилось к площади этой самой травки. Всюду играли в бадбинтон, в некое подобие волейбола и в футбол на огороженной площадке с исскуственным покрытием.
Мы не стали отставать от всех и устроили привал на травке.
Гриша на травке с велосипедом
Рядом летал подвыпивший ангел. Но отдыхать не мешал.
Пьяный ангел
В пруду плавали утки, вдоль берега носились вездесрущие голуби, а на ветвях деревьев щебетали птицы, которых мне так и не удалось нормально сфотографировать.
Птыц
Тут же рядом неожиданно воплотился в жизнь детский стишок. Танечка громко не плакала, мяч был спасён, а мои надежды на удачный кадр шлёпнувшейся в пруд девочки не оправдались.
Не утонет в речке мяч
В общем и целом день прошел отлично и позитивно. Таврический сад очень хорошее место для небольшой прогулки. Белок тут не встретишь, но запись с фотографиями белок я еще не дописал =)
Интересно, почему в Питерских турникетах в метро нет индикации количества оставшихся поездок? Это же очень удобно – видеть запас поездок при проходе через турникет.
Читать дальше…
Читать дальше…
За я решил ехать в магазин студии Артемия Лебедева. Не знаю, что меня дернуло ехать именно туда. Ведь есть гораздо ближе есть Скорее всего, решающим было то обстоятельство, что я сел в вагон на нелогичной станции Технологический институт (дело было после покупки билетов во Псков на Витебском вокзале) Именно по этому я решил ехать по нелогичному маршруту до станции Петроградская.
Читать дальше…